桑塔納AJR(ZVQS)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電路圖

出處：syney11 發(fā)布于：2009-02-11 00:00:00 | 30687 次閱讀

　　1998年以來投產(chǎn)的上誨桑塔納2000GSi轎車是在桑塔納2000GLi基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，它采用了更先進(jìn)的德國博世(BOSCH)Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)。比GLi轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的Motronic1.5.4電噴系統(tǒng)的性能更優(yōu)良。它采用了熱膜式空氣流量計(jì)，比壓力傳感器計(jì)算空氣流量更;它在飛輪上裝有60齒的信號(hào)觸發(fā)輪，比AFE發(fā)動(dòng)機(jī)在分電器上獲取轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)誤差更小，因此AJR發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地控制空燃比與點(diǎn)火時(shí)刻，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，減少了排氣污染。AJR發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也具有故障自診斷功能，可用VAG1551或VAG1552診斷儀方便地測知儲(chǔ)存在電腦中的故障代碼和運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)，如水溫，轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角……等。AJR發(fā)動(dòng)機(jī)也具有“跋行回家”功能，當(dāng)控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器等發(fā)生某一、兩個(gè)故障時(shí)，可以用備份參數(shù)支持控制系統(tǒng)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以便汽車開到維修廠。

　　AJR發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了兩缸共用雙火花點(diǎn)火線圈，其中1、4缸同時(shí)點(diǎn)火，2、3缸同時(shí)點(diǎn)火，有一個(gè)缸在壓縮上止點(diǎn)附近的火花有效，消耗點(diǎn)火能量的90%;另一個(gè)缸正處在排氣上止點(diǎn)附近，火花是無效的只消耗點(diǎn)火能量的10%。

　　AJR發(fā)動(dòng)機(jī)無中間軸，無分電器，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，點(diǎn)火時(shí)刻指令完全來自發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU，而ECU是從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28和凸輪軸位置(霍爾)傳感器G40得到信號(hào)以后作出處理下達(dá)點(diǎn)火指令的。

　　(一)M3.8.2控制系統(tǒng)的構(gòu)成特點(diǎn)

　　AJR發(fā)動(dòng)機(jī)使用的M3.8.2電子控制多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的組成，功用，安裝位置及主要特征見如圖1。

　　如圖1                        AJR發(fā)動(dòng)機(jī)(M.3.8)門電控燃油噴射系統(tǒng)

　　如圖 1表示桑塔納 2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的 M3.8.2控制電路原理圖，它簡明扼要地表達(dá)了電源、電腦 ECU和傳感器、執(zhí)行器的連接控制關(guān)系。

　　如圖2~如圖6是電噴控制系統(tǒng)的配線圖，讀圖時(shí)與原理圖互相對(duì)照，可使具體接線和原理結(jié)合起來，注意以下兒點(diǎn):

　　(1)上部粗實(shí)線以上部分表示中央接線盒內(nèi)部的熔斷絲(如S17)，繼電器 J17，及內(nèi)部接線，如常火線 30號(hào)線，點(diǎn)火開關(guān)火線 15號(hào)線，減荷繼電器線 X線，以及搭鐵線 31號(hào)線。

　　 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 J220的插接器共 80個(gè)端子，又由兩條粗線束及插接器與外電路相接。端子序號(hào)表示如“T80/1”表示 S17保險(xiǎn)絲下弓出的點(diǎn)火開關(guān) 15號(hào)線，經(jīng)中央接線盒的“D插接器第 2根線(D2)與電腦插接器的第 1號(hào)端子相接”(如圖2)。

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