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電源技術-集成化電流變送器的工作原理及其應用
極性，因為，無論us的極性是否接反，它總能保證u＋端接得是正電壓。鑒于在任何時刻整流橋上總有兩只二極管導通，因此，在計算環(huán)路電壓uloop時須扣除兩只硅二極管的正向壓降（約為1.4v），由式（2）確定。 uloop=us－iorl－1.4（2）過壓保護電路采用一只1n4753a型穩(wěn)壓管，其穩(wěn)定電壓為36v，穩(wěn)定電流為7.0ma。當環(huán)路電壓過高時就被鉗位到36v。實驗證明，即使環(huán)路電壓達到65v，xtr115也不會損壞。為了改善瞬態(tài)過壓保護特性，還可采用motorola公司生產(chǎn)的p6ke39a型瞬態(tài)電壓抑制器（其英文縮寫為tvs，亦稱瞬變電壓抑制二極管）來代替穩(wěn)壓管。p6ke39a的鉗位電壓ub=39v，鉗位時間僅為1ns，其性能遠優(yōu)于齊納穩(wěn)壓管。配j型熱電偶的電流變送器電路由xtr101構成帶冷端溫度補償功能的j型熱電偶輸入電路，如圖4所示。該電路可將溫度信號轉換成4～20ma的電流信號。rs為滿量程（span）設定電阻，其電阻值由式（3）確定。 rs=40/[（δio/u1）-0.016]（3）式中：δio=20ma－4ma=16ma。
集成化精密電流變送器的原理與應用
ns.采用橋式保護電路之后就不用再考慮環(huán)路電源的極性，因為，無論us的極性是否接反，它總能保證u+端接得是正電壓。鑒于在任何時刻整流橋上總有兩只二極管導通，因此，在計算環(huán)路電壓uloop時須扣除兩只硅二極管的正向壓降（約為1.4v），由式（2）確定。過壓保護電路采用一只1n4753a型穩(wěn)壓管，其穩(wěn)定電壓為36v,穩(wěn)定電流為7.0ma.當環(huán)路電壓過高時就被鉗位到36v.實驗證明，即使環(huán)路電壓達到65v,xtr115也不會損壞。為了改善瞬態(tài)過壓保護特性，還可采用motorola公司生產(chǎn)的p6ke39a型瞬態(tài)電壓抑制器（其英文縮寫為tvs,亦稱瞬變電壓抑制二極管）來代替穩(wěn)壓管。p6ke39a的鉗位電壓ub=39v,鉗位時間僅為1ns,其性能遠優(yōu)于齊納穩(wěn)壓管。 3.3 配j型熱電偶的電流變送器電路由xtr101構成帶冷端溫度補償功能的j型熱電偶輸入電路，如圖4所示。該電路可將溫度信號轉換成4~20ma的電流信號。rs為滿量程（span）設定電阻，其電阻值由式（3）確定。例如，當ui=100mv時，由式（3）不難算出，rs=278ω。rs的引線應盡量短，以減小干擾。當rs
電流變送器的工作原理及其應用
源的極性，因為，無論us的極性是否接反，它總能保證u+端接得是正電壓。鑒于在任何時刻整流橋上總有兩只二極管導通，因此，在計算環(huán)路電壓uloop時須扣除兩只硅二極管的正向壓降（約為1.4v），由式（2）確定。 uloop=us-iorl-1.4（2）過壓保護電路采用一只1n4753a型穩(wěn)壓管，其穩(wěn)定電壓為36v,穩(wěn)定電流為7.0ma.當環(huán)路電壓過高時就被鉗位到36v.實驗證明，即使環(huán)路電壓達到65v,xtr115也不會損壞。為了改善瞬態(tài)過壓保護特性，還可采用motorola公司生產(chǎn)的p6ke39a型瞬態(tài)電壓抑制器（其英文縮寫為tvs,亦稱瞬變電壓抑制二極管）來代替穩(wěn)壓管。p6ke39a的鉗位電壓ub=39v,鉗位時間僅為1ns,其性能遠優(yōu)于齊納穩(wěn)壓管配j型熱電偶的電流變送器電路圖4 帶冷端溫度補償?shù)膉型熱電偶輸入電路由xtr101構成帶冷端溫度補償功能的j型熱電偶輸入電路，如圖4所示。該電路可將溫度信號轉換成4~20ma的電流信號。rs為滿量程（span）設定電阻，其電阻值由式（3）確定。 rs=40/[（δio/u1）-0.016]（3）式中：δi

P6KE39ARLG的技術參數(shù)
產(chǎn)品型號:P6KE39ARLG
峰值反向工作電壓VRWM(V):33.300
雪崩電壓VBRMin(V):39
IT(mA):1
最大反向電壓(鉗位電壓)VC(V):53.900
最大反向浪涌電流Ipp(A):11.200
最大反向漏電流IR(uA):5
芯片標識(MARK):－
封裝/溫度(℃):軸...
P6KE39AG的技術參數(shù)
產(chǎn)品型號:P6KE39AG
峰值反向工作電壓VRWM(V):33.300
雪崩電壓VBRMin(V):39
IT(mA):1
最大反向電壓(鉗位電壓)VC(V):53.900
最大反向浪涌電流Ipp(A):11.200
最大反向漏電流IR(uA):5
芯片標識(MARK):－
封裝/溫度(℃):軸芯...

P6KE39A
電流參數(shù)：IT=1mA/IPPM=11.2A/IR=5μA/IFSM=100A電壓參數(shù)：URWM=33.3V/UBR=41V/UC=53.9V功率：PPPM=600W備注:瞬態(tài)電壓抑制二極管

精密電流變送器XTR115的保護電路
150ma，trr=4ns。采用橋式保護電路之后就不用再考慮環(huán)路電源的極性，因為無論us的極性是否接反，它總能保證u+端接得是正電壓。鑒于在任何時刻整流橋上總有兩只二極管導通，因此在計算環(huán)路電壓uloop時需扣除兩只硅二極管的正向壓降之和(約為1.4v)，有公式過壓保護電路采用一只1n4753a型穩(wěn)壓管，其穩(wěn)定電壓為36v，穩(wěn)定電流為7.0ma。當環(huán)路電壓過高時就被鉗位到36v。實驗證明，即使環(huán)路電壓達到65v，xtr115也不會損壞。為了改善瞬態(tài)過壓保護特性，還可采用motorola公司生產(chǎn)的p6ke39a型瞬態(tài)電壓抑制器(其英文縮寫為tvs，亦稱瞬變電壓抑制二極管)來代替穩(wěn)壓管。p6ke39a的鉗位電壓ub=39v，鉗位時間僅為1ns，其性能遠優(yōu)于齊納穩(wěn)壓管。
反向電壓和浪涌過電壓保護電路(XTR106)
相關元件pdf下載：xtr106 如圖所示，該電路利用齊納穩(wěn)壓二極管d1限制浪涌電壓，利用4只二極管組成整流橋路以防止反向電壓。齊納二極管d1為36v，可選1n4753a或p6ke39a。當環(huán)路電壓低于30v時，為增加保護，可選更低電壓的d1管。

車載24V電源給儀表供電，可儀表
、汽車上標稱的24v電源，實際上都是2.3v(單格電池的電壓)*12(電池格數(shù))=27.6v的，一般都稱為28v電源系統(tǒng)。你用p6ke24a,擊穿電壓早就低于電源常態(tài)電壓了，能不損壞嘛。2、tvs的電壓參數(shù)要仔細理解。p6ke24a的浪涌保護電壓在22.8v-25.2v之間（器件的制造離散參數(shù)），不能在這個范圍內施加常態(tài)電壓。否則要損壞的。tvs有另外一個電壓參數(shù)“反向關斷電壓”，要保證常態(tài)電壓在這個參數(shù)之下。p6ke24a的反向關斷電壓只有20.5v，肯定是不合適的。在28v電壓系統(tǒng)上，應該用p6ke39a以上的tvs(因為要考慮發(fā)電機調壓器失控時候可能輸出33v或者更高電壓)。3、要正確運用tvs。tvs的保護作用要滿足汽車車載電子設備抗干擾標準（iso 7637）中5個波形的鉗制需要。去找一下這個標準文本，就知道該如何運用tvs了。

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