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s-vhs要求將red和cvbs引腳(第15腳和第20腳)與色度(c)和亮度(y)信號引腳復用,使得這個接口更加復雜。 絕大多數(shù)情況下,考慮到信號切換的復雜性,通常要求使用專用的scart接口ic,但對于小規(guī)模、單向應用來說造成了很大的成本壓力。 最簡單的結構是基于電視輸入和編碼器輸出的單scart開關。以下電路提供了一種可選方案,能夠實現(xiàn)高質量的scart連接,而且不需要額外的開關或復用器。 圖中,max4384為四通道視頻運放,用于r/色度和cvbs/亮度格式的復用與緩沖。max4451雙通道視頻運放對blue和green信號提供緩沖。圖1所示為輸出scart,圖2為輸入scart,圖3為雙向scart。 圖1. 利用max4384和max4451構成輸出scart 圖 2. 利用max4384和max4451構成輸入scart 圖3. 雙向scart max4384和max4451電路設計為正向傳輸,配置為增益為2的同相放大器,采用等值的輸入和反饋電阻。電阻值不能過大,以免產(chǎn)生帶內(nèi)極點;也不能過小,以免影響線性驅動。對于輸入或輸出scart,色度/亮度
伏級的信號放大約1 000倍,且動態(tài)范圍較大;2)供電電源,車載電池供電,使用單電源放大電路,電池額定電壓為7.2 v;3)信號轉換,對放大后的信號進行幅度檢波。 使用分立元件搭建電路雖然能實現(xiàn)該功能,但電路復雜,調試不方便,并且電路性能會隨電池電壓的波動而變化。常見的通用運放如op07、lm324、lm358等,對于20 khz信號無法滿足帶寬和增益的要求,同時,其輸出擺幅較小。近年來出現(xiàn)的一些新的集成運算放大器能很好地承擔上述任務。如opa228系列運放、max445l系列運放。特別是max4451雙運放,-3 db帶寬達210 mhz,可以在+4.5~+11 v單電源條件下工作,輸出擺幅大,具有軌到軌輸出,開環(huán)增益大于50 db,使用兩級放大外加負反饋完全能勝任。實際電路如圖1所示。 智能車是靠電池驅動的,隨著工作時間持續(xù),電池電壓必然下降。由于運放max4451的共模抑制比極高,典型值cmrr=95 db,所以在單電源條件下可正常工作,并且,電池電壓的波動基本不影響運放的工作性能。 圖1中l(wèi)1是檢測線圈。r1、r2分壓為運放提供輸入偏置電壓,適當調節(jié)r2可改變放大器的輸
超小型SOT23和SO-8封裝;低成本;高速:210MHz、-3dB帶寬,55MHz、0.1dB增益平直度,485V/μs轉換率;單電源供電:+4.5~+11V;軌至軌輸出;輸入共模范圍擴展到VEE;低差動增益/相位:0.02%/0.08°;低失真(5MHz):-65dBc SFDR,;-63dB總諧波失真
相關元件pdf下載:max4450 max4451 max4450單放大器和max4451雙放大器整體增益穩(wěn)定,具有高速性能,rail—to-rail輸出。兩個器件單電源工作電壓為+4.5~+11v,雙電源工作電壓為士2.25~土5.5v。輸入共模范圍超出負電源電壓vee(單電源時為地)。max4450/4451在210mhz-3db小信號帶寬和485v/μs轉換速率狀態(tài)工作時,每個運放靜態(tài)電源電流僅需要6.5ma。兩個器件在需要寬頻帶的低功率/低電壓系統(tǒng)下工作,有著極好的分辨率,如視頻、通信和儀器等應用場合。max4450采用超小型5腳sc70-5封裝,max4451采用8腳sot-23封裝。其引腳排列如圖所示。
相關元件pdf下載:max4450 max4451 如圖所示為由max4450/4451構成的單位增益線驅動電路。max4450/4451內(nèi)部具有補償,在反饋回路中串聯(lián)一個24ω電阻,可以降低反饋回路形成的電容與電感并聯(lián)q值,以改進電路的交流特性。輸出端采用同軸電纜傳輸線放大信號,為了使傳輸過程反射最小,負載上獲得最大功率,選擇終端阻抗(50ω)、放大器輸出阻抗及傳輸線特性阻抗三者相等,即阻抗匹配。
相關元件pdf下載:max4450 max4451 如圖所示為由max4450/4451采用隔離電阻riso構成的驅動電容性負載電路。該電路在輸出端與負載之間加一個電阻riso,用于抑制過沖振鈴和振蕩,riso阻值為20~30ω。
相關元件pdf下載:max4450 max4451 如圖所示為由max4450/4451構成典型的反相放大電路,vout=(rf/rg)vin。推薦電阻及帶寬、增益等參數(shù)見下表。
相關元件pdf下載:max4450 max4451 如圖所示為由max4450/4451構成的典型同相放大電路,vout=[1+(rf/rg)]vin。