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詳細的軟硬件設計和rtl代碼、軟件代碼開發(fā)； 軟硬件的聯(lián)調(diào)和集成； 系統(tǒng)的測試。 一、步驟1：確定系統(tǒng)的需求： 嵌入式系統(tǒng)的典型特征是面向用戶、面向產(chǎn)品、面向應用的，市場應用是嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的導向和前提。一個嵌入式系統(tǒng)的設計取決于系統(tǒng)的需求。 1、mvb總線簡介 列車通信網(wǎng)（train communication network,簡稱tcn）是一個集整列列車內(nèi)部測控任務和信息處理任務于一體的列車數(shù)據(jù)通訊的iec國際標準（iec－61375-1）, 它包括兩種總線類型絞線式列車總線(wtb)和多功能車廂總線(mvb)。 tcn在列車控制系統(tǒng)中的地位相當與can總線在汽車電子中的地位。多功能車輛總線mvb是用于在列車上設備之間傳送和交換數(shù)據(jù)的標準通信介質(zhì)。附加在總線上的設備可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它們都和mvb總線相連，通過mvb總線來交換信息，形成一個完整的通信網(wǎng)絡。在mvb系統(tǒng)中，根據(jù)iec－61375－1列車通信網(wǎng)標準， mvb總線有如下的一些特點： 拓撲結構：mvb總線的結構遵循osi模式，吸取
系統(tǒng)集成； 詳細的軟硬件設計和rtl代碼、軟件代碼開發(fā)； 軟硬件的聯(lián)調(diào)和集成； 系統(tǒng)的測試。 一、步驟1：確定系統(tǒng)的需求： 嵌入式系統(tǒng)的典型特征是面向用戶、面向產(chǎn)品、面向應用的，市場應用是嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的導向和前提。一個嵌入式系統(tǒng)的設計取決于系統(tǒng)的需求。 1、mvb總線簡介 列車通信網(wǎng)(train communication network,簡稱tcn)是一個集整列列車內(nèi)部測控任務和信息處理任務于一體的列車數(shù)據(jù)通訊的iec國際標準（iec－61375-1）, 它包括兩種總線類型絞線式列車總線(wtb)和多功能車廂總線(mvb)。 tcn 在列車控制系統(tǒng)中的地位相當與can總線在汽車電子中的地位。多功能車輛總線mvb是用于在列車上設備之間傳送和交換數(shù)據(jù)的標準通信介質(zhì)。附加在總線上的設備可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它們都和mvb總線相連，通過mvb總線來交換信息，形成一個完整的通信網(wǎng)絡。在mvb系統(tǒng)中，根據(jù)iec－ 61375－1列車通信網(wǎng)標準， mvb總線有如下的一些特點： 拓撲結構：mvb總線的結構遵循osi模式，吸
nbsp; 4、軟硬件的聯(lián)調(diào)和集成； 5、系統(tǒng)的測試。 一、步驟1：確定系統(tǒng)的需求： 嵌入式系統(tǒng)的典型特征是面向用戶、面向產(chǎn)品、面向應用的，市場應用是嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的導向和前提。一個嵌入式系統(tǒng)的設計取決于系統(tǒng)的需求。 1、mvb總線簡介 列車通信網(wǎng)（train communication network,簡稱tcn）是一個集整列列車內(nèi)部測控任務和信息處理任務于一體的列車數(shù)據(jù)通訊的iec國際標準（iec－61375-1）, 它包括兩種總線類型絞線式列車總線(wtb)和多功能車廂總線(mvb)。 tcn在列車控制系統(tǒng)中的地位相當與can總線在汽車電子中的地位。多功能車輛總線mvb是用于在列車上設備之間傳送和交換數(shù)據(jù)的標準通信介質(zhì)。附加在總線上的設備可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它們都和mvb總線相連，通過mvb總線來交換信息，形成一個完整的通信網(wǎng)絡。在mvb系統(tǒng)中，根據(jù)iec－61375－1列車通信網(wǎng)標準， mvb總線有如下的一些特點： 拓撲結構：mvb總線的結構遵循osi模
輸作了優(yōu)化。發(fā)送的基本周期是1ms或2ms。 wtb的傳輸介質(zhì)為雙絞線，最多可連接32個節(jié)點，總線跨距860m。wtb具有列車初運行和接觸處防氧化功能。發(fā)送的基本周期是25ms。 1994年5月至1995年9月，歐洲鐵路研究所erri耗資300萬美元，在瑞士的interlaken至荷蘭的阿姆斯特丹的區(qū)段，對由瑞士sbb、德國db、意大利fs、荷蘭ns的車輛編組成的運營試驗列車進行了全面的tcn實驗。 1998年11月，在中國湖南株洲召開iec年會。1999年6月，tcn標準草案61375-1正式成為國際標準。在61375-1中，除了以上四個部分外，還有第五部分列車網(wǎng)絡管理，附錄a列車通信網(wǎng)導引，附錄b一致性測試導則。 3、我國列車通信網(wǎng)絡的開發(fā)應用歷程 在昆明—石林的動車組研制時，國內(nèi)還沒有一種成熟的控制網(wǎng)絡，只好采用rs485標準，由顯示屏作主機，分時與各動車通信。控制命令不經(jīng)網(wǎng)絡，通信只傳送狀態(tài)數(shù)據(jù)，供顯示屏顯示。它的基礎是ss4b型機車，但ss4b型機車的通信是在兩節(jié)相鄰的機車間，而在昆明—石林動車組上，距離加長了，因而須采取許多有效的抗干擾措施。實際使用情況是滿意的
； 3.詳細的軟硬件設計和rtl代碼、軟件代碼開發(fā)； 4.軟硬件的聯(lián)調(diào)和集成； 5.系統(tǒng)的測試。 一、步驟1：確定系統(tǒng)的需求： 嵌入式系統(tǒng)的典型特征是面向用戶、面向產(chǎn)品、面向應用的，市場應用是嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的導向和前提。一個嵌入式系統(tǒng)的設計取決于系統(tǒng)的需求。 1、mvb總線簡介 列車通信網(wǎng)（train communication network,簡稱tcn）是一個集整列列車內(nèi)部測控任務和信息處理任務于一體的列車數(shù)據(jù)通訊的iec國際標準（iec－61375-1）, 它包括兩種總線類型絞線式列車總線(wtb)和多功能車廂總線(mvb)。 tcn在列車控制系統(tǒng)中的地位相當與can總線在汽車電子中的地位。多功能車輛總線mvb是用于在列車上設備之間傳送和交換數(shù)據(jù)的標準通信介質(zhì)。附加在總線上的設備可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它們都和mvb總線相連，通過mvb總線來交換信息，形成一個完整的通信網(wǎng)絡。在mvb系統(tǒng)中，根據(jù)iec－61375－1列車通信網(wǎng)標準， mvb總線有如下的一些特點： 拓撲結構：mvb總線的結構遵循osi模式，吸取了i
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