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用電附件過載引發(fā)汽車電源設(shè)計(jì)新思考
負(fù)載)：發(fā)動機(jī)管理多媒體和加熱、通風(fēng)和空調(diào)(hvac) 車身電子底盤電子照明(外部和內(nèi)部) 未來的系統(tǒng) 表中所列的用電負(fù)載是連續(xù)和間歇運(yùn)行的部件的混合體。然而，汽車電力充電系統(tǒng)的組成部分至少要包括交流發(fā)電機(jī)、蓄電池和電力配線系統(tǒng)(也就是powernet)，它必須完全持續(xù)地支持引擎管理功能以及大部分的多媒體和hvac功能，并根據(jù)駕駛條件和消費(fèi)者的用途支持其余類別的汽車電子系統(tǒng)。表中的兩類(引擎管理、多媒體和hvac)汽車電子系統(tǒng)需要汽車電力系統(tǒng)提供102a的電流。這一點(diǎn)很重要，為了描述附件超載的電流狀態(tài)，要注意：為了在不增加電池的條件下支持102a的負(fù)載，交流發(fā)電機(jī)必須具備大約兩倍的額定電流—204a。原因在于：當(dāng)引擎低速運(yùn)行且怠速時，汽車交流發(fā)電機(jī)僅僅可以產(chǎn)生一半的電能。這就需要大型的交流發(fā)電機(jī)，在標(biāo)稱系統(tǒng)電壓為14.2v的powernet上，它必須提供2,840w的功率。如果以不同的占空周期把其余的四個子系統(tǒng)的用電負(fù)載包含在汽車的負(fù)載調(diào)查表中，就有可能輕易地超過交流發(fā)電機(jī)的供電能力。當(dāng)這種情況出現(xiàn)于現(xiàn)在的汽車上時，powernet的電壓
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vs二極管具有較大截面積的硅pn結(jié)，該pn 結(jié)工作在雪崩狀態(tài)時，脈沖吸收能力較普通二極管強(qiáng)。 tvs二極管有單極性和雙極性兩種。單極性tvs二極管只對一個方向的沖擊電壓起保護(hù)作用，相當(dāng)于一個穩(wěn)壓二極管，靠它的伏安特性起箝位作用。雙極性tvs二極管的工作原理相當(dāng)于兩只穩(wěn)壓二極管反向串聯(lián)，對正、負(fù)極性的沖擊電壓均能起到保護(hù)作用。tvs二極管的箝位電壓低（可低達(dá)12v ）響應(yīng)時間快（可達(dá)10- 12 s），極間電容小，可用于信號和數(shù)據(jù)線的保護(hù)。但由于其通流能力較?。?01 ~ 102a ），一般不宜用于電源等的初級和次級保護(hù)。 3 兩種變送器的比較電力系統(tǒng)多數(shù)自動化設(shè)備的控制內(nèi)核均采用單片機(jī)。在單片機(jī)控制的許多應(yīng)用場合，都要使用變送器來將單片機(jī)不能直接測量的信號轉(zhuǎn)換成單片機(jī)可以處理的電模擬信號，如電流型4 -20ma 或電壓型0- 5v. 電壓輸出型變送器抗干擾能力極差，加上線路損耗的破壞，準(zhǔn)確度不可能很高。有時輸出的直流電壓上還疊加有交流分量，使單片機(jī)產(chǎn)生誤判斷，控制出現(xiàn)錯誤，嚴(yán)重時還會損壞設(shè)備；輸出0- 5v 限制了傳送距離，因?yàn)閭?/p>

邏輯信號電平驅(qū)動LED的電路圖
如圖所示是用邏輯信號電平驅(qū)動led的電路實(shí)例。電路中，用tc4069構(gòu)成施密特電路，得到的輸出脈沖波形的上升特性比輸入信號更陡，為此，輸入信號即使為模擬信號，也能得到較好的開關(guān)特性。圖（a）中，led的驅(qū)動電路采用vt1和vt2達(dá)林頓連接形式，提高其驅(qū)動能力。圖（b）中，流經(jīng)led的電流約為20ma，這里選用輝度非常亮的tlr－102a發(fā)光二極管，3ma的電流就能使其有足夠的亮度，因此，驅(qū)動電路不必用達(dá)林頓管，用1個晶體管即可。電路中，采用3個反相器，其中，前2個反相器構(gòu)成施密特電路，后級僅為緩沖器。圖（b）的電路與圖（a）相比，led的開關(guān)速度快，但功耗較大。由于開關(guān)晶體管vt1導(dǎo)通時，有電流i1流通，vt1截止時，有電流i2流動，即vt1通斷工作都有電流流通，因此，變換效率低。這種電路適用于光通信與紅外線的遙控裝置。歡迎轉(zhuǎn)載,信息來自維庫電子市場網(wǎng)（www.udpf.com.cn）來源:與你同行

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